मे र जुनको सुरुमा, युरोपेली बन्दरगाहहरूको भीड पहिले नै देखा परेको छ, र संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमी क्षेत्रको भीडमा उल्लेखनीय राहत प्राप्त भएको छैन।क्लार्कसन कन्टेनर पोर्ट कन्जेसन इन्डेक्सका अनुसार जुन ३० सम्म, विश्वका ३६.२% कन्टेनर जहाजहरू बन्दरगाहहरूमा फसेका थिए, जुन महामारी अघि २०१६ देखि २०१९ सम्म ३१.५% थियो।#पेपर कप फ्यान

वास्तवमा महामारीपछि बन्दरगाहको चापको समस्या पूर्ण रुपमा समाधान हुन सकेको छैन ।गत वर्षको दोस्रो आधामा भाडा दर बढेको कारणहरू मध्ये एक हो कि बन्दरगाह भीडले जहाजहरूको समयबद्धतामा उल्लेखनीय कमी ल्याएको छ, कन्टेनर भेट्टाउन गाह्रो छ, र आपूर्ति र माग सन्तुलन बाहिर छ।

हालै, धेरै बन्दरगाहहरूमा हडतालले सञ्चालन योजनालाई थप बाधा पुर्‍याएको छ।यद्यपि हालको अवस्था अस्थायी रूपमा सहज भएको छ, हडतालको फलोअप प्रभाव जारी रहनेछ, जसको परिणामस्वरूप कन्टेनर जहाजहरूको प्रभावकारी क्षमताको संकुचन हुनेछ।

गत वर्षभन्दा फरक, बन्दरगाहको चाप बढेको भाडा दर नभई आधा वर्षमा ढुवानी दरमा आएको गिरावट र मागमा भएको बृद्धि सोचेअनुरूप हुन सकेको छैन ।

बन्दरगाहको चाप बढेको छ

यस वर्षको जुनमा, युरोपको सबैभन्दा ठूलो बन्दरगाह रोटरडमको बन्दरगाह आपतकालीन अवस्थामा थियो, ब्याकलग खराब हुँदै गइरहेको थियो, र ठूलो संख्यामा खाली कन्टेनरहरू समयमै प्रयोग गर्न सकिएन।#pe लेपित पेपर रोल

संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्वी तट र मेक्सिकोको खाडीमा रहेका बन्दरगाहहरू, जो रोटरडमको बन्दरगाहबाट एट्लान्टिक महासागरले छुट्याएका छन्, त्यहाँ पनि कन्टेनर जहाजहरू बर्थको लागि पर्खिरहेका छन्।MarineTraffic पोत ट्र्याकिङ डाटा र क्यालिफोर्निया पोत कतारहरूको विश्लेषणले जुलाई 8 को रूपमा 125 कन्टेनर जहाजहरू उत्तर अमेरिकी बन्दरगाहहरू बाहिर कल गर्न पर्खिरहेका थिए, एक महिना अघि 92 जहाजहरू बाट 36 प्रतिशतले वृद्धि भयो।

युरोपका बन्दरगाहहरूमा दिनदिनै भीड भइरहेको छ ।जुलाई ६ मा जर्मनीको कील इन्स्टिच्युट फर वर्ल्ड इकोनोमिक्सले जारी गरेको कील व्यापार सूचक तथ्याङ्कले जुन देखि विश्वको २% भन्दा बढी माल ढुवानी क्षमता उत्तरी सागरमा रोकिएको देखाउँछ।#pe लेपित पेपर रोल पेपर कपको लागि

जहाजको बर्थिङ बढेपछि शिपिंग कम्पनीहरूको समयनिष्ठ दर घटेको छ।सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जले जारी गरेको जुन लाइनर समयनिष्ठता सूचकाङ्कले जुनमा समग्र समयनिष्ठता दरमा केही कमी आएको अवस्थामा एसिया-युरोपको प्रस्थान सेवा र डेलिभरी सेवाको समयावधि दर १८.८७% र १८.८७ प्रतिशत रहेको देखाउँछ। % क्रमशः।२६.६७%, मे बाट क्रमशः १.२१ प्रतिशत अंकले वृद्धि र ७.१३ प्रतिशत अंकले घटेको छ।

चीन–अमेरिका रुटमा लङ बिच र लस एन्जलसका बन्दरगाहहरूमा भीडभाड उच्च रहेको छ ।केही विश्लेषकहरूले जुन १ पछि सांघाई बन्दरगाह क्षमताको पुन: प्राप्तिसँगै चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिममा लाइनर जहाजहरूको संख्यामा तीव्र वृद्धि भएको बताए।यी जहाजहरू जुलाईमा एकाग्रतापूर्वक आइपुगे, र संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमका बन्दरगाहहरूको भीड पुन: बढेको छ।#pe लेपित पेपर कप रोल पेपर

विशेष गरी, अमेरिकी ढुवानी मिडिया रिपोर्टहरू अनुसार, जुलाई 11 सम्म, लङ बीचको बन्दरगाहमा नौ दिन वा सोभन्दा बढीका लागि 28,723 कन्टेनरहरू थिए, जुन अक्टोबरको अन्त्यमा कुल भन्दा 9% बढी थियो।अघिल्लो 12 दिनमा विस्तारित अवधिको लागि पार्क गरिएका कन्टेनरहरूको संख्यामा 40% जम्प देखियो।

अझै, लस एन्जलसको बन्दरगाहले भीडभाड पछि सहज हुने संकेत देखाउँदै छ, उपभोग्य वस्तुहरूको उच्च मागमा भएको वृद्धिले समुद्री ढुवानीमा दबाब कम गरेको छ, र एसियादेखि उत्तर अमेरिकाको पश्चिमी तटसम्मको भाडा दर वर्षको सुरुवातदेखि झन्डै आधा भएको छ।

यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि पश्चिम अमेरिकी बन्दरगाह समूहका विभिन्न बन्दरगाहहरूको लाइनर समयनिष्ठता दर जुनमा अघिल्लो अवधिको तुलनामा कम वा बढेको छ, रेलवे मजदुरहरूको हड्तालका कारण, भ्यानकुभर पोर्टमा जहाजहरूको औसत समय थियो। सबैभन्दा लामो 8.52 दिन;लस एन्जलस पोर्टमा जहाजहरू पोर्टमा औसत समय 6.13 दिन हो;लङ बिच पोर्टको पोर्टमा औसत समय 5.71 दिन हो।#pe लेपित पेपर कप कच्चा माल रोल थोक

मजदुरको हडतालले अवरुद्ध थपिएको छ

जर्मन डकवर्कर्स द्वारा 48 घण्टाको हडताल जुलाई 14 मा सुरु भयो र शनिबार बिहान 6 बजे समाप्त भयो।ह्याम्बर्गको बन्दरगाह, ब्रेमरहेभन र विल्हेल्मशेभन जस्ता जर्मनीका प्रमुख कन्टेनर बन्दरगाहहरूको दैनिक सञ्चालन सहित करिब १२,००० डक कामदारहरूले हडतालमा भाग लिनेछन्, जुन गम्भीर रूपमा प्रभावित हुनेछ।यो ४० वर्षमा जर्मनीको सबैभन्दा लामो बन्दरगाह हड्ताल हो।#pepar कप कच्चा माल

हाइटोङ फ्युचर्सले उपलब्ध गराएको तथ्याङ्कअनुसार हालैका बारम्बार बन्द हडताल र श्रमिक आपूर्तिको अभावले बन्दरगाहको चाप बढेको छ ।बन्दरगाहमा हालको क्षमता 2.15 मिलियन TEU छ, जुन जुलाईको सुरुदेखि 2.8% र जुन औसतबाट 5.7% बढी हो।जर्मनीको रोटरडमको बन्दरगाहमा कन्टेनर जहाजहरूको पछिल्लो संख्या लगभग 37 हो, र कुल क्षमता 247,000 TEU पुगेको छ, जुन जुनको औसतबाट 13% ले बढेको छ।

मार्स्कका अनुसार जर्मन टर्मिनलहरूमा भएको ४८ घण्टाको हडतालले ब्रेमरहेभन, ह्याम्बर्ग र विल्हेल्मशेभेनमा यसको सञ्चालनलाई प्रत्यक्ष असर गरेको छ।हडताल पछि, शिपिंग कम्पनीहरू उत्तरी युरोपमा उनीहरूको ढुवानी तालिका समायोजन गर्न व्यस्त छन्, जसको परिणाम थप खाली पालहरू हुने अपेक्षा गरिएको छ।सेन्ट्रल एसोसिएसन अफ जर्मन सिपोर्ट कम्पनीहरू (ZDS) र युनियनहरू बीच थप वार्ताहरू अगस्ट 26 सम्म हुनेछ।#कच्चा माल कागज कप

हडतालको अतिरिक्त, रोटरडम पोर्टमा कामदार अभावले बन्दरगाहको थप विकासलाई पनि सीमित पारेको छ।रोटरडमको बन्दरगाहका सीईओ एलार्ड कास्टेलिनले हालै मिडियालाई भने कि बन्दरगाहको विकाससँगै रोटरडमको बन्दरगाहमा हाल 8,000 जागिर खाडलहरू छन्।

उही समयमा, 13 जुलाई, स्थानीय समय, लस एन्जलस क्षेत्रका केही चालकहरूले पहिले नै तनावपूर्ण आपूर्ति श्रृंखलामा दबाब थप्दै हडतालको घोषणा गरे।लस एन्जलसको बन्दरगाहबाट प्राप्त पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार जुलाई १३ सम्ममा ३२,४१२ रेल कन्टेनरहरू बन्दरगाहमा ढुवानीका लागि पर्खिरहेका थिए, जसमध्ये २०,५३३ नौ दिन वा सोभन्दा बढी समयदेखि अलपत्र परेका थिए।

के "बक्स फेला पार्न गाह्रो" फर्किनेछ?

ढुवानी क्षेत्रमा, कुनै पनि असमान लिङ्कले सम्पूर्ण आपूर्ति श्रृंखलामा भीड निम्त्याउनेछ।भर्खरको बन्दरगाह भीडले खाली कन्टेनर सर्कुलेशनमा दबाब दिएको छ।

कीलका व्यापार सूचकहरूका प्रमुख भिन्सेन्ट स्टाररका अनुसार जुनमा विश्व व्यापारले थोरै सकारात्मक प्रवृत्ति देखाएको छ, तर गम्भीर भीड, उच्च यातायात लागत र परिणामस्वरूप आपूर्ति श्रृंखला कठिनाइहरूले सामानको आदानप्रदानलाई रोकेको छ।

एकपटक ठूलो परिमाणमा कार्गो थुप्रिएपछि बन्दरगाह, कन्टेनर यार्ड र भित्री प्रणालीमा धेरै दबाब आउने र यो ठूलो चाप केही वर्षसम्म कायम रहने उनले बताए ।नतिजाको रूपमा, टर्मिनलमा खाली कन्टेनरहरू जम्मा भइरहेका छन्, र एशियामा फिर्ता पठाइनु पर्ने ठूलो संख्यामा कन्टेनरहरू सहित थप र धेरै कन्टेनरहरू पछाडि जाँदैछन्।#पेपर कप फ्यान कच्चा माल

Maersk द्वारा पहिले जारी गरिएको जानकारीले यो पनि देखाउँछ कि जुन 30 को रूपमा, भ्यानकुभर यार्डको उपयोग दर 100% नाघेको छ, र कन्टेनर गाडिएको छ।कन्टेनर यार्डको उपयोग दर जुलाई 8 मा 113% पुगेको छ।

चाइना ताइकाङ ओशन सिपिङ एजेन्सी कम्पनि लिमिटेडका महाप्रबन्धक झाङ डेजुनले गन्तव्य बन्दरगाह भीडभाड भएपछि बन्दरगाहमा भारी कन्टेनरको भण्डारण समय, प्याकिङ गर्ने समय समेत निकै बढाइने जिमियान समाचारलाई बताए। यसको मतलब कन्टेनरको सञ्चालन समय धेरै बढाइनेछ, फलस्वरूप निर्यात खाली बक्सहरूको अभाव हुनेछ।

हालको अवस्थाको लागि, विश्वको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर लाइनर कम्पनी, मेडिटेरेनियन शिपिंग (एमएससी) का प्रमुख अपरेटिङ अफिसर क्लाउडियो बोज्जोले भने, जुन सधैं कम-कुञ्जी र रहस्यमय रहेको छ, यो आशा गरिएको छ कि अबको केही दिनमा स्थिति खराब हुन सक्छ। महिना, र हालको भीड अवस्था 2022 को बाँकी सम्म जारी रहनेछ।

भीडभाड भाडादर बढाउने प्रमुख कारक हो।SDIC Anxin Futures Research Institute को एक विश्लेषण प्रतिवेदनले देखाउँछ कि युरोपेली र अमेरिकी बन्दरगाहहरूको बिग्रँदै गएको भीडले हालको ढुवानी क्षमतालाई फेरि एकपटक बाधा पुर्‍याउनेछ र बजारमा प्रभावकारी ढुवानी क्षमताको आपूर्तिलाई असर गर्नेछ।आगामी शिखर ढुवानी सिजनमा सुपरइम्पोज गरिएको, यसले छोटो अवधिमा भाडा दरहरूको लागि निश्चित समर्थन बनाउँदछ।।थप रूपमा, चरम गर्मीको बिदाले श्रमशक्तिलाई थप कडा पार्न सक्छ, र राइनको पानीको स्तर घट्दो क्रममा आन्तरिक यातायातमा प्रतिबन्ध लगाउँदछ, जसले बन्दरगाहको भीड बिग्रने जोखिम पनि बढाउँछ।

तैपनि, भाडादरमा हालको गिरावटको प्रवृत्तिमा खासै परिवर्तन भएको छैन।सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जको पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार कन्टेनर फ्रेट इन्डेक्स (SCFI) १.६७ प्रतिशतले घटेर ४०७४.७० बिन्दुमा पुगेको छ, जसमध्ये अमेरिका–पश्चिमी मार्गमा सबैभन्दा ठूलो माल ढुवानीको दर ३.३९ प्रतिशतले झरेको छ र तल झरेको छ । US$7,000 प्रति 40-फुट कन्टेनर।6883 US मा आउनुहोस्।पछिल्लो ड्र्युरी सूचकांकले यो पनि देखाउँछ कि सांघाई देखि लस एन्जलस सम्म स्पट फ्रेटको साप्ताहिक मूल्याङ्कन US$7,480/FEU हो, जुन वर्षमा 23% कम छ।यो मूल्याङ्कन नोभेम्बर २०२१ को अन्त्यमा $१२,४२४/FEU को शिखरभन्दा ४०% तल छ, तर अझै पनि २०१९ को सोही अवधिको दरभन्दा ५.३ गुणा बढी छ।#pe लेपित कागज कच्चा माल कागज कप प्रशंसक लागि

यो गिरावट व्यापार मागमा आएको सुस्ततासँग सम्बन्धित छैन।झाङ डेजुनले यस वर्षको पहिलो छमाहीमा सांघाईमा महामारीको प्रकोप हुँदा कम्पनीले निरन्तर समन्वय र सामान ढुवानी गर्न सिपरहरूलाई सहयोग गर्नुपर्ने बताए।अब माग सुस्त भएकोले ढुवानी कम्पनीहरुका लागि सामान खोज्ने क्रम जारी राख्नुपर्छ ।अन्य फर्वार्डरहरूसँग यस्तै परिवर्तन भएको छ।जहाँसम्म वर्तमान अवस्थाको सवाल छ, माल ढुवानीसँग सम्बन्धित विभिन्न कारकहरू जोडिएका छन्, र भविष्यको प्रवृत्ति धेरै स्पष्ट छैन।

SDIC Anxin Futures Research Institute को माथि उल्लिखित विश्लेषण प्रतिवेदनले माल ढुवानी दरले प्लेटफर्म दायरा भित्र उतार-चढाव कायम राख्ने र रिबाउन्ड पनि हुने विश्वास राखेको छ, तर गत वर्ष शिखर सिजनमा बढेको भाडा दरको तातो बजार पुन: उत्पादन गर्न गाह्रो छ।#पेपर कप फ्यान, पेपर कप कच्चा, पे लेपित पेपर रोल - दिहुई (nndhpaper.com)