निकट अवधिमा आपूर्ति श्रृंखलालाई असर गर्ने प्रमुख मुद्दाहरू
हालसालै, सबैभन्दा संक्रामक नयाँ क्राउन भेरियन्ट BA.5 लाई चीनका धेरै शहरहरूमा अनुगमन गरिएको छ, सांघाई र टियानजिन लगायत, जसले बजारलाई फेरि पोर्ट सञ्चालनमा ध्यान दियो। बारम्बार महामारीको प्रभावलाई ध्यानमा राख्दै आन्तरिक बन्दरगाहहरु अहिले सामान्य रुपमा सञ्चालनमा रहेका छन् ।#पेपर कप फ्यान

बिडेनको हस्तक्षेपको साथ 60 दिनमा सम्भावित रेल भाडा हडतालबाट बच्न सकिन्छ: अमेरिकी राष्ट्रपति बिडेनले जुलाई 15, स्थानीय समय, 115,000 कामदारहरूमा हस्तक्षेप गर्न राष्ट्रपतिको आपतकालीन बोर्ड (पीईबी) का सदस्यहरू नियुक्त गर्दै एक कार्यकारी आदेशमा हस्ताक्षर गरे। राष्ट्रिय रेलमार्ग श्रम वार्ताहरू, BNSF रेलमार्ग, CSX यातायात, संघ प्यासिफिक रेलमार्ग, र NORFOLK दक्षिणी रेलमार्ग सहित। मार्स्कले वार्ताको प्रगतिलाई नजिकबाट निगरानी गर्न जारी राख्नेछ र रेल सेवाहरूमा कुनै अवरोध नहोस् भन्ने अपेक्षा गरिएको छैन।

डकवर्कर्सको प्रतिनिधित्व गर्ने इन्टरनेशनल टर्मिनल र वेयरहाउस युनियन (ILWU), र युएस वेस्ट कोस्ट टर्मिनल रोजगारदाताहरूको हितको प्रतिनिधित्व गर्ने प्यासिफिक मेरिटाइम एसोसिएसन (PMA) बीचको सम्झौता अमेरिकी स्थानीय समय अनुसार जुलाई १ मा समाप्त भयो। रोजगारदाता र कर्मचारी दुवैले सम्झौता नबढाइने, वार्ता जारी रहने र सम्झौता नभएसम्म बन्दरगाह सञ्चालनमा अवरोध नगरिने बताएका छन् ।#पेपर कपका लागि कच्चा सामग्री

क्यालिफोर्नियाको "AB5" लेबर बिलको विरोध भयो: अमेरिकी सर्वोच्च अदालतले क्यालिफोर्निया ट्रकिङ एसोसिएसनले उठाएको आपत्तिलाई अस्वीकार गर्ने जुन 28 मा निर्णय गर्यो, जसको अर्थ "AB5" बिल लागू भएको छ। "AB5″ ऐन, जसलाई "Gig Worker Act" पनि भनिन्छ, ट्रकिङ कम्पनीहरूले ट्रक चालकहरूलाई कर्मचारीको रूपमा व्यवहार गर्न र कर्मचारीहरूलाई फाइदाहरू दिन आवश्यक छ। तर बिलले ट्रक चालकहरूमा असन्तुष्टि ल्याएको छ, किनभने यसको मतलब ट्रकहरूले अर्डर लिनको लागि आफ्नो स्वतन्त्रता गुमाउनेछन् वा थप महँगो बीमा प्रिमियमको बोझ वहन गर्नुपर्नेछ। दक्षिणी क्यालिफोर्नियाका अधिकांश ट्रकिङ संघहरूले ऐतिहासिक रूपमा प्राथमिकता दिएका छन् र स्वतन्त्र ठेकेदारहरूको रूपमा सञ्चालन गर्ने अधिकारको लागि लडिरहेका छन् र कर्पोरेट कर्मचारी हुन चाहँदैनन्। क्यालिफोर्नियामा लगभग 70,000 ट्रक मालिक र अपरेटरहरू छन्। अकल्याण्डको बन्दरगाहमा, दैनिक ढुवानी गर्ने करिब ५,००० स्वतन्त्र ट्रक चालकहरू छन्। AB5 को बलमा प्रवेशले हालको आपूर्ति श्रृंखलालाई कुन हदसम्म असर गर्छ भन्ने स्पष्ट छैन।#पेपर कप तल्लो रोल

प्रदर्शनकारीहरूले टर्मिनल गेटहरू अवरुद्ध गरेपछि गत हप्ता अकल्याण्डको बन्दरगाहमा सञ्चालनहरू ठप्प भएको थियो। जहाज र टर्मिनलहरूमा सञ्चालनहरू सुस्त भएका छन् किनभने कार्गो सञ्चालनहरू बन्द भएका छन् र सयौं ILWU सदस्यहरूले सुरक्षा कारणहरूका लागि नाकाबन्दी पार गर्न अस्वीकार गरे। यद्यपि, यो अनिश्चित छ कि क्यालिफोर्नियाका ट्रकहरूले सप्ताहन्तमा विरोध गर्न बन्द गरेपछि सोमबार विरोध प्रदर्शनहरू सुचारु हुन्छ कि हुँदैन।

क्यालिफोर्नियाको २० बिलियन डलरभन्दा बढीको कृषि निर्यातको प्रमुख हब, बदाम, दुग्ध उत्पादन र वाइन सहितको ओकल्याण्डको बन्दरगाह अमेरिकाको आठौं व्यस्त कन्टेनर बन्दरगाह हो किनकि यसले ट्रकको अगाडि महामारीका कारण फसेका सामानहरू खाली गर्न संघर्ष गरिरहेको छ। आन्दोलन सुरु भयो ।#पेपर कप फ्यान पाना

Maersk ले विगतका केही वर्षहरूमा आक्रामक रूपमा आफ्ना सञ्चालनहरू अनुरूप छ भनी सुनिश्चित गर्नका लागि काम गरिरहेको छ, र AB5 ले क्यालिफोर्नियामा ग्राहकहरूलाई सेवा दिने मार्स्कको क्षमतामा नकारात्मक प्रभाव पार्ने अपेक्षा गरिएको छैन।

अमेरिकी पोर्टहरूले आयातित कन्टेनर भोल्युमहरूको लागि अर्को कीर्तिमान बनायो
मन्दीको बारेमा चिन्ताको बावजुद, अमेरिकी बन्दरगाहहरूले रेकर्ड तोडिरहेका छन्। यस वर्षको जुनमा अमेरिकी कन्टेनर आयातले सबै समयको उच्चमा पुग्यो र जुलाई अर्को रेकर्डमा पुग्ने वा दोस्रो-उच्च महिना हुने सम्भावना छ। एकै समयमा, आयातित कन्टेनरहरूको मात्रा संयुक्त राज्यको पूर्वी बन्दरगाहहरूमा सर्ने क्रम जारी छ। न्यूयोर्क-न्यू जर्सी, ह्युस्टन र सवानाहका बन्दरगाहहरूले थ्रुपुटमा दोहोरो अंकको बृद्धि पोष्ट गरे, जसले जुन महिनामा प्रमुख पूर्वी अमेरिका र खाडी तटीय बन्दरगाहहरूमा आयात मात्रामा वार्षिक रूपमा 9.7% वृद्धि गर्यो, जबकि पश्चिम अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा भोल्युम वर्ष-बर्ष 9.7% बढ्यो। २.३ प्रतिशतले बढेको छ । अमेरिका-पश्चिमी श्रम वार्ताको अनिश्चिततालाई ध्यानमा राख्दै मार्स्कले पूर्वी अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा सर्ने यो प्राथमिकता यस वर्षको तेस्रो त्रैमासिकसम्म जारी रहने अपेक्षा गरेको छ।#Pe पेपर कप रोल

SEA INTELLIGENCE को पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार एसिया-पश्चिम अमेरिका मार्गको समयनिष्ठता दर महिनामा १.०% ले बढेर २१.९% पुगेको छ। मार्स्क र मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) बीचको 2M गठबन्धन यस वर्ष अप्रिल र मेमा सबैभन्दा स्थिर लाइनर कम्पनी थियो, 25.0% को अन-टाइम दरको साथ। एसिया-पूर्वी अमेरिका मार्गको लागि, औसत समयनिष्ठता दर महिना-दर-महिना 1.9% घटेर 19.8% मा पुगेको छ। 2022 मा, 2M Alliance US Eastbound मार्गहरूमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने लाइनर कम्पनीहरू मध्ये एक भएको छ। ती मध्ये, मे 2022 मा, Maersk को बेन्चमार्क दर 50.3% पुग्यो, त्यसपछि यसको सहायक HAMBURG SüD, 43.7% पुग्यो।#पेपर कप तल्लो कागज

उत्तर अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा लाइनमा बस्ने जहाजहरूको संख्या अझै बढिरहेको छ
कतारमा रहेका जहाजहरूको संख्या अझै बढिरहेको छ, र अमेरिकी कन्टेनर पोर्टहरू बाहिर लाइनमा रहेका जहाजहरूको संख्या अझै बढिरहेको छ। 68 जहाजहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिममा यात्रा गरिरहेका छन्, जसमध्ये 37 लस एन्जलस (LA) र 31 लङ बीच (LB) जानेछन्। LA को लागि औसत प्रतीक्षा समय 5-24 दिन हो, र LB को लागि औसत प्रतीक्षा समय 9-12 दिन हो। #

Maersk ले लस एन्जलसको Yantian-Ningbo देखि Pier 400 सम्मको TPX मार्गलाई १६-१९ दिनमा बढाउन काम गरेको छ।

प्रशान्त उत्तरपश्चिममा, दुबै कार्यक्रम र सञ्चालनहरूले चुनौतीहरूको सामना गर्न जारी राख्छ, विशेष गरी भ्यानकुभरको CENTERM मा, जहाँ साइटको उपयोग १००% मा छ। CENTERM अब एकल जहाज बर्थिङ सञ्चालनमा परिवर्तन भएको छ र भीडको सामना गरिरहेको छ। CENTERM ले सेप्टेम्बरमा आफ्नो दोस्रो बर्थ खोल्ने अपेक्षा गरेको छ। औसत रेल लेओभर समय 14 दिन हो। यसले निकट भविष्यको लागि जहाज सञ्चालनमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ। साथै, यस क्षेत्रमा क्रूज जहाजहरू पुन: सुरु भएको छ, त्यहाँ श्रम अभाव हुन सक्छ जसले अवस्थालाई अझ बढाउँछ। Maersk ले रुटहरू अनुकूलन गरेर समग्र प्रभाव कम गर्न समाधान खोजिरहेको बताए।#Pe लेपित कप पेपर पानाहरू

पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका र मेक्सिकोको खाडीका बन्दरगाहहरू, सवानाह, न्युयोर्क-न्यू जर्सी र ह्युस्टनका बन्दरगाहहरू नजिक लामो लाइनहरू बनेका छन्। हाल, धेरै टर्मिनलहरूको यार्ड उपयोग संतृप्तिको नजिक छ। संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्वमा बन्दरगाहहरूमा भीड कायम छ, दुबै कडा माग र संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमबाट पूर्वमा जहाजहरूको स्थानान्तरणको कारण। केही बन्दरगाह सञ्चालनहरू ढिलाइ भएका थिए, समय तालिकामा बाधा पुग्यो र ट्रान्जिट समय बढ्यो। विशेष गरी, ह्युस्टनको बन्दरगाहमा 2-14 दिनको बर्थिङ समय हुन्छ, जबकि सवानाको बन्दरगाहमा 10-15 दिनको बर्थिङ समयको साथ लगभग 40 कन्टेनर जहाजहरू छन् (जसमध्ये 6 मार्स्क जहाजहरू छन्)। न्यूयोर्क-न्यु जर्सीको बर्थहरू १ हप्तादेखि ३ हप्तासम्म भिन्न हुन्छन्।

सबै भन्दा राम्रो सम्भावित सेवा प्रदान गर्न को लागी, मार्स्कले भने कि ढिलाइलाई सकेसम्म कम गर्न धेरै उपायहरु लिइएको छ, जबकि अन्य आकस्मिक योजनाहरु छन्। उदाहरणका लागि, न्यूयोर्क-न्यू जर्सीको बन्दरगाहमा TP23 त्यागेर र Maersk टर्मिनलहरू अन्तर्गत एलिजाबेथ क्वेमा TP16 लाई कल गर्दा, औसत बर्थिङ समय मात्र दुई दिन वा कम हुन्छ।

थप रूपमा, Maersk कुनै पनि सम्भावित परिवर्तनहरूमा नजर राख्नको लागि टर्मिनलसँग नजिकबाट काम गरिरहेको छ, र ढिलाइ र पर्खने समयहरू कम गर्न समयमै र उचित तरिकामा जहाजहरू र क्षमताको व्यवस्था गर्न, जसले गर्दा क्षमताको नोक्सान कम हुन्छ।
भू-भाग भीडको कारण र प्रगति
आन्तरिक, टर्मिनलहरू र रेल यार्डहरूले महत्त्वपूर्ण भीड अनुभव गरिरहने अपेक्षा गरिएको छ, जसले आपूर्ति श्रृंखलामा तरलतालाई गम्भीर रूपमा असर गरेको छ। विशेष गरी शिकागो, मेम्फिस, फोर्ट वर्थ र टोरन्टो जस्ता अन्तरदेशीय रेल क्षेत्रहरूमा आयात कन्टेनर बस्ने समयको वृद्धिलाई सम्बोधन गर्न थप ग्राहक समर्थन आवश्यक छ। लस एन्जलस र लङ बीचको लागि, यो प्राय: रेल मुद्दा हो। उच्च यार्ड उपयोगिता एक प्रमुख मुद्दा बनेको छ, लस एन्जलस यार्ड घनत्व हाल 116% मा र Maersk रेल कन्टेनर होल्ड समय 9.5 दिन पुग्छ। हालको माग व्यवस्थापन गर्न प्रशिक्षित रेल कर्मचारीहरूको पहुँच रेल कम्पनीहरूको लागि चुनौती बनेको छ।#फूड ग्रेड कच्चा माल पी लेपित कागज रोल मा

प्यासिफिक मर्चेन्ट सिपिङ एसोसिएसनका अनुसार जुनमा, लस एन्जलस र लङ बिचको बन्दरगाहमा रेल यातायातको लागि पर्खिरहेका आयातित कन्टेनरहरूको औसत प्रतिक्षा दिन १३.३ दिन पुग्यो, जुन रेकर्ड उच्च हो। प्यासिफिक साउथवेस्ट बन्दरगाहहरू हुँदै शिकागोमा आयातित रेल कार्गोको लागि निरन्तर रेल ढिलाइलाई विचार गर्दै, मार्स्कले ग्राहकहरूलाई सम्भव भएसम्म संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्व र अमेरिकी खाडी बन्दरगाहहरूमा फर्कन सिफारिस गर्दछ।

निरन्तर चुनौतीहरूको बावजुद, Maersk दैनिक आधारमा आपूर्तिकर्ताहरूसँग काम गरिरहेको छ कि खाली बक्सहरू सहित उपकरणहरू ग्राहकहरूलाई डेलिभर गर्न सकिन्छ। उत्तर अमेरिकामा खाली कन्टेनरहरूको संख्या स्थिर छ, जसले निर्यात माग पूरा गर्न सक्छ।#Pe लेपित कागज पाना

केन्द्रीय बैंकको मुद्रास्फीति विरुद्धको लडाईको लागि आपूर्ति चेन कुञ्जी
विश्वभरका मौद्रिक नीति निर्माताहरूले मुद्रास्फीतिलाई नियन्त्रणमा राख्न ब्याज दर बढाउँदै आएका छन्, तर आर्थिक मन्दी वा मन्दीको जोखिमको सामना गर्दै, यो प्रभावकारी छ कि छैन भन्न गाह्रो छ। सबैभन्दा भर्खरको US CPI वृद्धि दर 9.1% पुग्यो, 40 वर्षमा उच्चतम। आपूर्ति श्रृंखलालाई मुद्रास्फीतिको दबाबमा योगदान गर्ने मुख्य कारकहरू मध्ये एक मानिन्छ। मूल्यमा भएको वृद्धि मुख्यतया सामान र श्रमको अभाव, साथै बलियो उपभोक्ता माग र निरन्तर आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरूको कारण थियो।

एसियाली निर्यातका लागि अमेरिकी माग सुस्त भएको प्रमाणको बाबजुद, कन्टेनर ढुवानीको माग अझै पनि उत्तर अमेरिकी टर्मिनल क्षमताभन्दा धेरै छ। जब हामी परम्परागत शिखर आयात भाडा सिजनमा प्रवेश गर्छौं, आपूर्ति शृङ्खलाहरूले सहज प्रवाह सुनिश्चित गर्नुपर्दछ र भीडलाई न्यूनतम राख्नुपर्छ। मार्स्कले सन्तुलनलाई शिपर र क्यारियरहरूको साझा जिम्मेवारी हुन आह्वान गरे र मुद्रास्फीति कम गर्न थप आक्रामक र प्रभावकारी कार्य आवश्यक थियो।# लेपित पेपर कप रोल